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火车有方向盘吗?

直观学机械围观: 14人泸西人整理

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法律顾问:赵建英律师

火车有方向盘吗

如果没有

 火车到底咋拐弯

加速是踩油门吗

刹车踩哪里呢



这些问题被誉为

旅客眼中的“永恒未解之谜”



今天就让小编带着

焦点访谈的刨根问底精神

领你一同走进铁路科学的康庄大道

↓↓↓

提到方向盘

有没有涌上一种

被驾校教练支配的恐惧

“左打左打!”“回轮回轮!”

“抓方向盘那么使劲干什么!”

其实

火车是没有方向盘的

那么问题来了

没有方向盘

线路那么复杂

火车开那么快

怎么控制方向呢?


情况1

火车转弯


在火车车轮内侧

有一圈比轮子大一点点的圆盘

专业术语叫轮缘



遇到弯道的时候

轮缘起到导向作用

使整列火车拐弯


火车在弯道上由于受到向心力

所以外侧的铁轨要比内侧高

受力分析如下

F力的存在实现了火车的拐弯


下面看一个火车转弯的视频

你就全明白了

咱们以前分享过

↓↓

友情提示,建议在wifi下欣赏,留着流量学知识!



情况2

前方岔路


对!没错!就靠它——道岔



简单地说

道岔的两个尖尖的钢轨

叫做“岔尖”

可以根据需要左右摆动

道岔的岔尖摆向哪一侧

轮缘就被引导到哪一侧


当然

道岔的左右摆动

是由车站或者调度来控制

司机需要控制好列车速度

看准信号确认凭证

确保万无一失



关于道岔的工作原理

英国人曾经制作过一个科普短片

咱们也分享过

大家可以选看

↓↓


情况3

想调个头


常见的就是双驾驶室

与道岔“打”个配合

轻松实现火车调头




动车组列车头尾两端可以直接相互切换

只要驾驶员从车尾跑到车头

就可以完成“调头”工作


早期的机车不能双向行驶

火车头非常笨重

要完成180度华丽“转身”并非易事

一般会在需要调头的地方

通过布置灯泡线、三角线或转车盘

来解决调头问题





01


灯泡线掉头


机车沿一个圆形铁路线绕圈,绕完一圈,完成一次转向。这种办法的缺点是供机车绕圈的环形线占地面积非常大,浪费土地资源。



所以,这种转线方式最先被淘汰出局,目前已经很难看到实物,只是在一些铁路科研单位的环形试验线上,还依稀可以找寻当年的影子。

02

三角线掉头


机车先从A点正向行驶至B点(A至B点铁路术语称为角一道),再从B点反向退行至C点(角二道),最后从C点正向运行至A点(角三道),完成一次转向。


这种转向方式安全方便,在很长时期内广泛使用,虽然占地面积不到环形线的一半,但仍然存在浪费土地资源的问题

03


转车盘掉头


这种机车转向模式出现的较晚



机车先开上一个带有轨道的转盘


转盘转动180度




完成一次转向



机车就可以换端行驶了



优点是占地面积小、节省时间

缺点是技术较为复杂 


情况4

提速和减速


主要靠手柄

(以HXD3D型机车为例)



△主手柄


负责给电流

像汽车挡把与油门的结合体

可以控制列车前进速度

感觉这才是真正的“自动挡”



△制动手柄


制动手柄

说得通俗一点

就是刹车用的

(负责“刹车”的“手柄”,那是不是简称“手刹”

制动手柄控制得好

旅客也会感觉更加平稳舒适


情况5

避让


如果列车前方突然出现人或障碍物

很遗憾

钢轨就在那,无法避让

紧急制动也有很长的缓冲距离

因此

珍爱生命 勿上铁道



今天就到这里

此时此刻

有木有感觉又博学了一点呢

End

来源:草原铁路、呼和浩特工务机械段、直观学机械

评论处大家可以补充文章解释不对或欠缺的部分,这样下一个看到的人会学到更多,你知道的正是大家需要的。。。

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